Biglietto ATM ad € 2, tra 1 Anno? Aprire subito un tavolo multisoggetti a Palazzo Marino, per il Servizio ATM, su: prezzo biglietti e loro durata; aumento frequenze; estensione linee tranviarie e filoviarie.

Buonasera a Tutti.

Ho letto la lettera ed in effetti mi convinco sempre di più che va riaperto con molta urgenza questo Tavolo ATM, che era già stato convocato mesi fa a Palazzo Marino, con Politici; ATM, Sindacati; Associazioni; Utenti; Cittadini; ecc; ma di cui si sono perse le tracce.

Nel frattempo abbiamo terminato il 2017 con 97 giorni di superamento dei limiti d'inquinamento dell'aria da Pm 10, con un forte peggioramento rispetto agli anni precedenti (dove ha anche piovuto molto di più), e quindi seri problemi alla salute dei Cittadini anziani; bimbi; ecc. E' evidente che si devono rafforzare le politiche ambientaliste, su più fronti, a partire da un forte miglioramento concreto del servizio ATM, sia di superficie, che delle Metropolitane, ciò deve diventare automatico quando scattano i periodici blocchi dei veicoli inquinanti (cosa che attualmente non succede). E' un dato vergognoso poi che la Tranvia "Milano Comasina M3-Limbiate Ospedale", viene esercitata solo alla mattina e alla sera, con gli ecologici Tram, sostituiti nelle altre ore del giorno e alla sera tardi (nonchè alla Domenica), con inquinanti Autobus, che restano imbottigliati nel traffico, visto che a differenza dei Tram, non viaggiano su sede riservata. Costerebbe così tanto far funzionare i Tram Bloccati Serie 500, tutti i giorni da inizio servizio a tardissima serata, incluso le Domeniche? Vogliamo valorizzare impianti e materiale rotabile già esistenti?

Ho visto che è partita una raccolta firme su Change.org, contro l'aumento (ipotizzato), del biglietto ATM, che in 5 giorni ha già raccolto oltre 21000 firme. Personalmente non mi illudo che il biglietto resterà in eterno a € 1,50, ma non vorrei neanche passare di colpo a € 2 (o peggio), con l'entrata in esercizio della Linea M4, e i vari prolungamenti sulle altre, ma soprattutto con la rete di superficie che ha bisogno da subito non solo di Tram nuovi, e Bus Elettrici, ma anche di fare uscire quelli che ci sono dai depositi per incrementare sensibilmente le frequenze. Tutti argomenti da discutere in questo Tavolo ATM, se però i manager che fanno politica, capiscono bene che il confronto tra vari soggetti in tempi ragionevoli, è la soluzione migliore per affrontare i gravi problemi dell'inquinamento dell'aria, e del traffico attraverso pianificati interventi condivisi sullo sviluppo dell'ATM, e non calati dall'alto a freddo esclusivamente scaricandoli sui malcapitati utenti aumentando i biglietti, a fronte di nulla!

Milano 5 Gennaio 2018

                                                                                                         Cordiali Saluti

                                                                                                        "Stefano Vigo"

Questo argomento " ever green " per Milano, consente a tutti di fare una panoramica trasversale della citta’ in tema al trasporto pubblico.

Se da una parte c’e’ una probabile polarizzazione politica sull’argomento, dall’altra c’è un'evidente esaugurazione del bene pubblico in seno al bene personale.

Mi spiego meglio:

tutti vorremmo avere i mezzi pubblici aderenti alle proprie necessita’ ed i partiti politici promettono questo.

Tuttavia sono evidenti i problemi del trasporto a Milano se non altro a seguito dei ripetuti tentativi di risanamento lanciati dalle diverse rappresentanze politiche nel tempo, soprattutto in prossimità delle votazioni.

Forse non a caso, il 22 Dicembre 2017, e’ uscito un documento Ministeriale dal Titolo:

SVILUPPO DEI SISTEMI DI TRASPORTO RAPIDO DI MASSA, riparto delle risorse del fondo per il finanziamento degli investimenti L.232/ ART.1 COMMA 140 ( DM 22 Dicembre 2017 ) e riparto delle risorse FSC – DELIBERA CIPE 22 Dicembre 2017 ( in allegato il formato SLIDE che semplifica ).

In poche parole, soldini che partono dal Ministero e arrivano alle citta’ Metropolitane per essere spesi nel miglioramento dei trasporti pubblici.

Come sapete bene, non e’ facile comprendere i tecnicismi del decreto, ma alcune cose sono chiare anche per un inesperto come Me ( chi vuole  va a leggere il decreto in Gazzetta ).

Il Ministero ha sviluppato un progetto basato su concetti altisonanti suddivisi in OBBIETTIVI e STRATEGIE.

OBBIETTIVI:

Qualita’ della vita e competitività delle AREE URBANE e METROPOLITANE.

STRATEGIE:

-Valorizzazione del patrimonio esistente.

-Sviluppo sostenibile.

-Integrazione modale e intermodalità.

-Infrastrutture utili, snelle e condivise.

Rifletto.

Gia’ dai termini usati si comprende quanta strategia di comunicazione e’ stata usata per dire cose molto semplici: abbiamo problemi di qualita’ della vita nelle Nostre citta’ e bisogna fare qualcosa a partire da sanare i tanti errori fatti negli anni e occorre implementare i trasporti pubblici per diminuire il traffico veicolare.

Nel documento si fa luce sul titolo del decreto enunciando il teorema di base:

le 14 città Metropolitane e le altre principali aree urbane sono il driver della competitività del Paese, in coerenza con gli obbiettivi di miglioramento dell’accessibilità e garantendo adeguati collegamenti ferroviari alle periferie e alle aree marginali.

Lo sviluppo dei servizi rapidi di massa nei contesti metropolitani, essenziali per la " cura del ferro ", e’ stato declinato attraverso 4 programmi:

• Rinnovo e miglioramento del parco veicolare
• Potenziamento delle linee esistenti
• Completamento delle linee in esecuzione
• Estensione della rete di trasporto di massa rapida

Il termine " cura del ferro " va senz’altro messo in luce, termine assai poco comune, coniato " ad hoc " eppure cosi efficace e diretto: rotaie e treni o tram, non si parla di gomma ne' di altro tipo di veicolazione che non sia su ferro ergo su rotaia. Potremmo pensare che le linee su gomma ad oggi prevalenti nelle preferie, non siano contemplate dal piano di risanamento ministeriale dei trasporti pubblici urbani.

Il trasporto su gomma, riallacciadomi alla cura del ferro, resta quindi un palliativo, una cura del dolore per ovviare ai tanti progetti del passato, messi in piedi a scopo propagandistico e ad oggi pressoche’ abbandonati o considerati estremamente costosi in funzione dei tempi di rientro economico dettati dall’equazione costi/benefici messa in piedi da qualche stratega finanziario prono a qualche gruppo dominante in barba al bene pubblico (o meglio al res nullius).

Con il termine "trasporto di massa rapida", si allude alla veicolazione su rotaia, probabile riferimento alle linee metropolitane che sappiamo non essere cosi’ distribuite nel periferio, o meglio c’e’ una linearità da e per le periferie su ferro che garantisce la vista del Duomo in tempi ragionevoli ma non una circolarità che colleghi periferia su periferia e che permetta alle persone di recarsi al lavoro, quel lavoro popolare che riguarda gli impiegati e gli operai ancora vivi e che spesso lavorano nei magazzini della grande distribuzione e della logistica o nelle piccole e medie aziende che hanno ripiegato in periferia a causa dei costi davvero altissimi delle zone piu’ prestigiose in centro citta’.

Classismo?

Ma non e’ forse un pensare a sinistra quando si scrive la parola " operaio " anzi no, a destra.

A Milano vanno 153 M/euro nella fase 1 e 396,15 M/euro nella fase 2 gia’ asseganti, poi c’e’ una fase 3 che prevede 622 M/euro, in totale dovrebbero arrivare 1 miliardo e 171,15 milioni di euro.

Sono tanti? Sono pochi?

Il sindaco Sala potra’ darci una Sua versione che certo, dovra’ essere suffragata dai progetti per i quali questi soldi dei cittadini italiani verranno spesi. Sarà interessante capire come si inserisce l’upgrading di nodo di RFI in quota 2 miliardi di euro, su Milano ( penso linee regionali ) e come verranno spesi questi soldi rispettando la " cura del ferro " data dai dottori del parlamento.

Gianluca Gennai

Buonasera a Tutti.

Non sto vedendo nessuna risposta, o partecipazione concreta da parte del Comune di Milano, alla riapertura di questo Tavolo ATM, su come migliorare il servizio, ragionando in maniera concreta su: risorse; recupero evasione; estensione linee Tram, e Bus; miglioramento frequenze mezzi di superficie; ecc; come suggerito in vari interventi su partecipaMi.

Come mai si continua a parlare a chiacchiere di Partecipazione, quando poi si legge il nulla come interventi su questo argomento (e fosse l'unico...), da parte del Sindaco, Assessore ai Trasporti (ma esiste?); Consiglieri vari; Partiti Politici?

Capisco perfettamente che la Democrazia è Partecipazione, e che questa richiede mediazioni, percorsi lunghi, e molto faticosi (mentre pontificare è molto più semplice), ma la delusione, anzi il distacco abissale  tra i vertici e la base dei Milanesi è sempre più elevata, e preoccupante.

Mi sento veramente preso in giro come Cittadino, meno male che tra qualche settimana si vota!

Milano 20 Gennaio 2018

                                                                                            Cordiali Saluti

                                                                                           "Stefano Vigo"

Buongiorno a tutti.

Pare che da qualche giorno sia in atto il classico giochetto tra varie istituzioni (Regione Lombardia; Comune di Milano; ecc), sul chi deve restare con il classico "cerino in mano", sull'aumento dei biglietti ATM, e dei carnet ipotizzato a breve tra i 10 e i 30 centesimi.

Mi permetto di avanzare una proposta che è quella di ampliare la durata dei biglietti, e dei carnet da 90 a 120 minuti, a parità di prezzo, visto che l'area della loro validità è stata estesa a svariati comuni dell'hinterland, alle tariffe attuali, vista anche la grave crisi economica e l'inflazione galoppante.

A Palazzo Marino, i troppi radical-chic presenti, vogliono fare finalmente qualcosa di "sinistra", a partire dai biglietti-carnet ATM?

E' scandaloso vedere come in Germania, o in Spagna addirittura con pochi euro al mese si possono prendere in promozione tutti i mezzi pubblici (treni inclusi), mentre da noi si vogliono spremere per l'ennesima volta i portafogli esausti dei cittadini, che hanno veramente un enorme gap salariale e pensionistico, con quasi tutti gli altri paesi dell'U.E.

A proposito, ma in realtà quanti già oggi pagano per usufruire dell'ATM? Possibile che a fronte di un'evidente mancanza di controlli (inesistenti nelle periferie), vengano sempre randellati gli onesti?

P:S: Dov'è finito il "biglietto breve", a costo ridotto (sia cartaceo, che elettronico), e validità limitata come durata, annunciato da anni e mai visto?

Milano 5 Agosto 2022

                                                                                                   Cordiali Saluti

                                                                                                  "Stefano Vigo"